作为汽车市场年底冲刺销量的关键期，今年11月的国内乘用车销量同比下滑。
12月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新一期的汽车工业产销情况，今年11月，乘用车国内销量241.4万辆，环比增长1%，同比下降6.5%。作为参考，去年同期，乘用车国内销量环比增长12.8%、同比增长17.5%；2023年11月该数据亦录得同、环比双增。
此外，根据此前乘联会披露的数据，今年11月，国内狭义乘用车市场零售销量达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。
乘联会秘书长崔东树指出：“今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现4季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的‘前低中高后平’的走势。”
他强调，今年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”补贴。由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。基于去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月，（今年11月）增速仍有5%，因此总体走势仍是相对正常的。
11月乘用车整体销量下滑的同时，车企销量排位也生变。根据乘联会发布的数据，今年11月，厂商零售销量排行榜第一仍为比亚迪，销量为30.66万辆，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%；排名第二的吉利汽车销量26.83万辆，环比增长1%，同比增长23.5%；相比去年11月，一汽大众以13.75万辆销量超过奇瑞汽车，重回销量第三。
图片来源：比亚迪
政策退坡、刺激效应减弱、比较基数上升等或成为今年11月乘用车国内销量下滑原因，但出口成为车市新的增长驱动力，缓解了车企销量压力。整体来看，11月，乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%。
厂商排名洗牌
11月国内乘用车市场增长势头放缓背后，厂商销量增速分化明显。
排名第一的比亚迪当月零售销量30.66万辆，环比增长3.6%，但同比下滑26.5%，市场份额13.8%。就销量下滑原因，时代财经向比亚迪方面求证，截至发稿未获得回复。
不过，在12月5日的股东大会上，比亚迪集团董事长王传福对比亚迪销量表现进行回应。他称：“今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。”
与此同时，他透露，比亚迪后面还有重磅技术发布。就具体技术及产品规划，比亚迪方面并未透露。
在国内市场，比亚迪追兵已至，第二名吉利汽车与之差距缩小。从乘联会披露的零售销量来看，吉利汽车11月销量为26.83万辆，同比增长23.5%，环比增长1%，市场份额达到12.1%，与第一名比亚迪销量仅相差3.8万辆。作为参考，去年同期，比亚迪零售销量41.72万辆，吉利汽车21.73万辆，二者相差近20万辆。
在今年吉利汽车中期业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦就向包括时代财经在内的媒体表示，吉利汽车在国内的市占率与第一名的差距缩小到4个百分点。“我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”
今年1-11月，根据乘联会披露的厂商零售销量数据，市场份额第一的比亚迪市占率为14.6%，吉利汽车紧随其后，为11.2%。
自主品牌的你追我赶之外，合资品牌也在发力。在11月零售销量排行榜上，一汽大众重回前三，今年11月销量达到13.75万辆。
除上述三家车企，当月零售销量超过10万辆的厂商还有奇瑞汽车（11.71万辆）、长安汽车（10.74万辆）、上汽通用五菱（10.43万辆）。新势力中，鸿蒙智行以8.19万辆零售销量位列第8，其同比增速达到95.2%，同比增速位于排行榜上第一。
图片来源：乘联会
11月汽车出口量首超70万辆
国内市场冷热不均，出口市场的增长成为一大亮点。11月，汽车出口量历史上首次超过70万辆，达到72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%。其中，乘用车出口62.4万辆，环比增长9.1%，同比增长48.7%。乘用车出口同比增速已经连续半年保持20%以上。
海外市场已然成为不少车企的重要增长极。根据中汽协数据，11月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达13.2万辆，同比增长3.3倍。
整体来看，今年1-11月，比亚迪累计销量突破418万辆，同比增长11.3%，完成年度销量目标的 91%。其中，海外市场贡献不菲，1-11月，比亚迪海外销量达91.7万辆。
奇瑞则已经连续七个月单月出口规模稳定在10万辆以上。2025年1-11月，奇瑞集团累计出口汽车已达119.96万辆，同比增长14.7%。
乘联会指出，由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。
面对国内需求收缩，车企加速布局海外市场，包括比亚迪、奇瑞等在内的中国车企推进海外本地化生产，中国汽车出口从整车逐步走向产业链深度输出。 此外，出口结构也在向电动化升级。11月，新能源汽车出口30万辆，同比增长2.6倍。其中，新能源乘用车出口29.4万辆，同比增长2.8倍。
2025年即将收官，行业对明年车市的走向也尤为关注。明年，新能源汽车购置税即将退坡，乘联会认为2026年车市增长面临压力。展望未来，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻认为：“以往国内车市下行期间，高端市场更显强韧，出口也会加速。高端市场方面，国内品牌仍有夺取外国品牌份额的空间。大众市场方面，海外销售似乎成为盈利增长主要渠道。虽然短期内我们对行业看法谨慎。”
“同时，对于内需放缓及随之而来的价格竞争升级等动态，我们认为市场可能需要时间来消化；但中长期看，我们认为技术持续创新、产品结构升级和全球扩张仍是中国车企的增长动力所在。”巩旻表示。
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